ili-i-ili

Новая трехуровневая транспортная концепция Санкт-Петербурга

2010-06-29T16:59:00.032+03:00

Авторы:
Ильченко Юлия,

Семенова Анастасия,
Ветошева Ольга
Руководители:
Бабурова Н.В.,
Смилга И.С.,
Кирпичев В.А.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:

Сегодня уже все мегаполисы мира столкнулись с проблемой неполноценного транспортного сообщения, нехваткой внутригородских связей и связей с периферии. Помимо этого, мегаполисы несут дополнительную нагрузку в виде транзитных транспортных потоков (межрегиональных и международных). Продолжительные заторы на дорогах, переполненный общественный транспорт, смог, возникновение транспортного коллапса — все это проблемы связанные с достигшим гигантских масштабов уровнем автомобилизации. Достигнутый уровень автомобилизации увеличивает масштаб негативного воздействия на общество и окружающую среду, приводя к нарушению экологического равновесия, социальному дисбалансу и угрозе жизнедеятельности населения крупных городов.
В Санкт-Петербурге, как в одном из крупных городов России, в последние годы особенно остро встала проблема транспортного коллапса и негативных воздействий автотранспорта на городскую среду.

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ:

Карта расположения зеленых и промышленных зон г.Санкт-Петербурга

Карта расположения бизнес-центров г.Санкт-Петербурга

Карта расположения торгово-развлекательных центров г.Санкт-Петербурга

Карта расположения кинотеатров г.Санкт-Петербурга

Карта расположения музеев и галерей г.Санкт-Петербурга

Внешний транспортный комплекс г.Санкт-Петербурга

ОСНОВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА:

Автотранспорт, пешеходы, велосипедисты:
- Неудачная геометрическая структура дорожной сети, как следствие топологической организации городского пространства. Мощные радиальные дороги упираются в старинные городские улицы, не способные справиться с потоком прибывающего транспорта. - Нехватка связей между смежными планировочными зонами города в связи с особенностью планировочной структуры.
- Город разделен на обособленные части реками, связь между которыми осуществляется через мосты, имеющие низкую пропускную способность.
- Отсутствие в центральной части г.Санкт-Петербурга круглосуточной автодорожной связи правого и левого берегов реки Невы, а также Васильевского острова.
- Отставание развития авто-дорожной сети от темпов роста автомобилизации.
Процесс автомобилизации в Петербурге сопряжен и с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков.
- Острая нехватка парковочных мест, отсутствие достаточного количества гаражей и парковок, особенно в центральной, деловой зоне города.
- Низкая связность сети, недостаточно проездов под железнодорожными путями или эстакад над ними.
- Узкие улицы. Нет места для безопасного передвижения пешеходов и велосипедистов. На тротуар может въехать любой автомобиль, не нашедший места для парковки на обочине дороги или объезжающий пробку. Для велосипедистов вообще не предусмотрены никакие мероприятия в городе, обеспечивающие безопасное передвижение или стоянку.

- Внешний транспорт:
Отсутствие связей между основными узлами комплекса внешнего транспорта.

Существующая транспортная инфраструктура: КАД, ЖД, Метро (2025г.), Акваметро

АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА:

Неэффективность наземного общественного транспорта:
Маршрутные такси — основной вид наземного транспорта. В городе доминирующая роль общественного транспорта - до 85% трудовых поездок осуществляется с его помощью. Перевозки по смешанному, таксо-маршрутному принципу автобусами малой вместимости – признак стран третьего мира.
Присутствие маршрутных такси на городских магистралях – свидетельствует о неспособности городского муниципального транспорта справляться со своими обязанностями. Несмотря на то, что "маршрутки" признаны общественным транспортом, льготы на проезд и единые проездные билеты в них не действительны.
Причины общей неэффективности наземного общественного транспорта лежат в традиционной для «социалистического города» практике, при которой наземный транспорт делит проезжую часть на равных с общим потоком транспортных средств. Сохранение этой практики в условиях высокой автомобилизации делает наземный транспорт неэффективным.
Маршрутный автобус никогда не станет привлекательной альтернативой для автовладельца.

Типология внутригородских перевозок маршрутных такси:

Карты связей планировочных зон Санкт-Петербурга маршрутными такси

Экологический городской транспорт:

1. ТРАМВАЙ, ТРОЛЛЕЙБУС:
Сегодня в Петербурге самозахват территорий на проезжей части привёл к стагнации общественного наземного транспорта.
На потребительском уровне это выражается в значительном сокращении плотности маршрутной сети, в сохранении крайне низких стандартов перевозок пассажиров в часы пик (от 8 и более пассажиров на 1 кв.м свободной площади пола салона транспортного средства), а также в многократном увеличении интервалов движения в непиковое время суток.
С 1990 до 2007 года парк наземного городского транспорта сократился примерно на треть (резервов городского транспорта не существует). Уже несколько лет идёт процесс уничтожения трамвайных линий по городу.
Итоги на сегодняшний день:
- демонтаж линий проводится хаотично, без достаточного обоснования и учёта последствий для городской транспортной системы в целом. При этом ни один из закрытых с 1997 года трамвайных маршрутов не был полноценно компенсирован усилением работы других видов транспорта;
- разрушается создававшаяся десятилетиями инфраструктура пассажирских перевозок;
- жители многих районов Петербурга лишены удобной транспортной связи с другими районами города;
- из бывшей «трамвайной столицы», выделявшейся на мировом фоне не только количественными, но и качественными показателями работы, Петербург превратился в город, в котором техническое состояние и качество работы наземного электротранспорта являются одними из худших в мире.

Карта движения трамвая и троллейбуса в г.Санкт-Петербурге

Карта движения нового (будущего) рельсового транспорта в г.Санкт-Петербурге

Карта развития метро г.Санкт-Петербурга до 2025 года

2. МЕТРО:
На сегодняшний день метрополитен является самой эффективной транспортной системой Санкт-Петербурга. Организация этой системы и уровень ее управления намного выше всех остальных сегментов транспортной системы.

Недостатки:
- Первым недостатком метрополитена является необходимость глубокого залегания и больших перегонов, отсюда техническая сложность строительного процесса и значительное финансирование, система не может быстро реагировать на отклонения в прогнозах и изменения городской жизни.
- Второй недостаток Петербургского метрополитена в том, что он всегда предполагает смешанную схему: метро – автобус, метро – трамвай, и не является самодостаточной транспортной системой, способной обеспечивать город, в отличии от европейских, предполагающих схему перемещения – метро плюс пеший подход.
- Третий недостаток - низкое качество перевозок (некомфортные условия), - несоответствие цены и качества предоставляемых услуг.
Отставание от утвержденной в 1985 году программы развития сети метрополитена в г.Ленинграде на период до 2025 года составляет уже более 20 лет.

В сложившихся условиях, для решения выше обозначенных проблем, и поднятия уровня жизни в городе возникает потребность в модернизации всей транспортной системы города. Благодаря чему становится актуальным поиск новых решений по усовершенствованию, как всей системы в целом, так и каждого ее элемента.

ЦЕЛИ:
- Реконструкция и создание принципиально новой системы перевозок на базе существующей инфраструктуры, позволяющей уменьшить зависимость города от стремительного роста автомобилизации, улучшить экологическую обстановку, обеспечить безопасность и комфорт для велосипедистов, пешеходов и транспорта.
- Развитие существующей сети городского общественного транспорта .
- Создание системы экологичного пассажирского транспорта, превосходящей по скорости сообщения автомобиль и обеспечивающей комфортные условия перевозки, способной конкурировать с автомобилем по всем факторам его преимуществ.

НОВАЯ ТРЕХУРОВНЕВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Схемы элементов трехуровневой транспортной системы
(Разгрузочные экспресс-шоссе, Скоростная подземная магистраль, линии ПАТ)

Общая схема путей и маршрутов новой трехуровневой системы транспорта

КОНЦЕПЦИЯ:

Новая трехуровневая транспортная система обеспечивает сообщения между районами города и историко-культурным центром, посредством трансформации плоскостной дорожно-уличной сети города в разноуровневую полифункциональную структуру.

- Нижний уровень обеспечивает транзитное движение под центром города.

- Верхний уровень формируется сетью нового надземного общественно-индивидуального, городского скоростного транспорта ПАТ (PRT) и экспрес-шоссе на эстакадах.

- Средний уровень остается зоной функционирования общественного наземного (экологически чистого) транспорта, включает в себя новые пешеходно-рекреационные и зеленые зоны, велосипедные трассы. Средний уровень является связующей тканью между существующим городским пространством и новым транспортным комплексом.

Новая схема движения общественного и индивидуального транспорта решает задачу налаживания хордовых связей внутри города, не завязанных на центр, по принципу все городские оси не должны пересекаться в одной точке.

Новая транспортная инфраструктура образует транспортно-пересадочные узлы, являющиеся точками притяжения/отталкивания, вокруг которых формируются новые эпицентры городской активности.

Элементы новой трехуровневой транспортной системы на примере площади Балтийского вокзала и прилегающей территории:

Существующая ситуация, фотофиксация

Ситуационный план

Генеральный план площади Балтийского вокзала и прилегающей территории

3-D схема элементов новой трехуровневой транспортной системы

Перспективный вид на Балтийский вокзал, терминал общественного городского транспорта, пешеходную зону, терминал ПАТ и Митрофаньевское шоссе
(со стороны Обводного канала)

Перспективный вид на автовокзал международного и пригородного сообщения, выход из подземного паркинга, станцию ПАТ (со стороны Обводного канала)

Автотранспортная система, как элемент новой трехуровневой системы транспорта Санкт-Петербурга

2010-06-29T14:04:00.013+03:00

Автор:
Ильченко Юлия
Руководители:
Смилга И.С.,
Бабурова Н.В.,
Кирпичев В.А.

НИЖНИЙ УРОВЕНЬ ТРЕХУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА - АВТОТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

- СИСТЕМА ТОННЕЛЕЙ
- ПОДЗЕМНЫЙ МУЛЬТИПАРКИНГ
- АВТОВОКЗАЛ МЕЖДУНАРОДНОГО И ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ

Нижний уровень новой транспортной системы появляется на границе с историческим центром в месте трансформации эстакадных разгрузочных экспресс-шоссе.

Нижний уровень обеспечивает:
- безопасное и комфортное использование человеком автотранспорта;
- транзитное движение автотранспорта под центром города;
- новые связи периферии и центральных районов, связь исторического центра города с Кольцевой автомобильной дорогой, образует новые сквозные «вылеты»;
- снижает негативное воздействие автотранспорта на городскую среду.

Структура:
- Подземная транспортная магистраль, позволяющая транзитно миновать центр ;
- Туннели-развязки, связующие подземную магистраль с эстакадными экспресс шоссе;
- Подземные паркинги;
- Выезды | въезды с городских улиц;
- Пешеходные выходы | входы;
- Автовокзал.

ТОННЕЛЬ-РАЗВЯЗКА

Является магистралью непрерывного движения и транспортной многоуровневой развязкой. Имеет одностороннее движение, как и все подземные элементы системы. Количество полос на разных уровнях различное от 2-х до 8.

Осуществляет:
- Связь автодорог в наземном уровне с Подземной магистралью и Эстакадными экспресс-шоссе;
- Съезд и выезд всех автомобилей в подземный многоуровневый мультипаркинг;
- Разводит транспортные потоки.

3-D схема элементов автотранспортной системы
(на примере площади Балтийского вокзала и прилегающей территории)

Схема движения автотранспорта в подземном уровне по тоннелю-развязке

План-схема функциональных элементов тоннеля-развязки

План-схема функциональных зон подземного уровня автовокзала (на отм.-14.000) и схема движения автобусов

Перспективные виды со стороны Обводного канала на автовокзал, пешеходную зону, заглубленный уровень автодороги, наземный павильон паркинга

Генплан проектируемого участка на отм. +0.000 и -4.000

АВТОВОКЗАЛ МЕЖДУНАРОДНОГО И ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ

Вокзал является частью вокзального комплекса, в который входят все функционально и композиционно взаимосвязанные здания, сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров и выполняющие операции по транзитным, дальним, местным, пригородным и городским перевозкам пассажиров. Расчетная вместимость здания вокзала — 672,67 чел. Пропускная способность — 6160 чел/сутки Общая площадь — 10930 м.кв.

Структура:
Автовокзал состоит из 2-х уровней.
- Нижний уровень находится в транспортном тоннеле (на отм. -14.000мм). В нем осуществляется движение автобусов и все операции связанные с их обслуживанием. Также в нижнем уровне расположены посадочные платформы и осуществляется посадка на рейс или высадка. С верхним уровнем автовокзала связь осуществляется с помощью лифтов и эскалаторов.
- Верхний уровень автовокзала - основное пассажирское и административное сооружение. Он расположен в заглубленном уровне на отметке -8.000мм и осуществляет все операции по обслуживанию пассажиров.

Объемно-планировочное решение здания вокзала обеспечивает взаимосогласованную организацию движения пассажиров и посетителей, с разделением потоков прибытия и отправления, а также дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиропотоков.

План-схема функционального зонирования автовокзала

Интерьерные виды автовокзала:

Входная зона, билетно-кассовый зал, автоматические камеры хранения

Зона отправления пригородных (маркировка желтыми элементами и освещением) и международных рейсов (маркировка голубыми элементами и освещением)

Вид со второго этажа в сторону билетно-кассового зала

Визуальная и смысловая внятность среды достигается архитектурно-планировочным решением, использованием интерактивных поверхностей, маркировки цветом и цветным освещением. Так проявляется визуальная и смысловая связь с графическими элементами всей автотранспортной системы. С помощью этих приемов удовлетворяются требования людей к среде такого рода - внятность архитектурной структуры и зонирование пространства. Создается комфортная среда для пешеходного и транспортного транзита.

ПОДЗЕМНЫЙ МУЛЬТИПАРКИНГ

Подземный паркинг является трехуровневой мультипарковкой с парковочной системой модульного типа, ярусным методом хранения и параллельным размещением автомобилей.

Технология парковки: Автомобиль заезжает в приемную зону. После размещения автомобиля на транспортере и после выхода пассажиров около въездной стойки осуществляется оплата на считывателе магнитных карт. Водитель прикладывает к въездной стойке ранее приобретенную карту системы автоматизированной парковки. Сигналы с индукционных датчиков контроллера сканируют автомобиль на отсутствие в нем людей, после чего появляются защитные ограждения и происходит транспортировка автомобиля в ячейки паркинга. Автомобиль автоматически опускается на лифте, затем карт (транспортер), перемещает автомобиль горизонтально по этажу до свободной парковочной ячейки. Получение автомобиля осуществляется аналогичным образом, в зоне выдачи автомобилей из паркинга.

Структура:

- 1. Верхний уровень — наземный павильон ((на отм.-2,500), S=355 м.кв). Осуществляет связь подземного паркинга с поверхностью. Не имеет выезда и подъемника для автомобилей, предназначен только для входа | выхода пешеходов.

-2. Нижний уровень располагается в транспортном тоннеле-развязке. Имеет 2 этажа. В подземном уровне, на первом этаже (отм. -14.000) осуществляется получение и прием автомобилей на хранение, посредством 8 транспортеров работающих на прием, и 8 на выдачу автомобилей. С помощью второго этажа ((отм. -10.400) S=574 м.кв.) обеспечено разделение автомобильного движения и пешеходов, и распределение пешеходов на выход или вход в зону получения. С этого же этажа по подземному переходу осуществляется прямая связь с зоной отправления автовокзала.

- 3. Подземный блок хранения автомобилей имеет три уровня и рассчитан на 1440 машиномест.

Наземный павильон подземного паркинга

Интерьерные виды наземного павильона паркинга (зона входа/выхода, средовые элементы навигации и информирования)

План-схемы функционального зонирования нижнего уровня паркинга и наземного павильона

Интерьерные виды нижнего уровня паркинга (в тоннеле):

Вид из зоны въезда в паркинг на зону приема автомобилей на хранение

Парковочные платформы, вид на второй этаж подземного паркинга

Вид со второго этажа подземного паркинга на зону приема автомобилей на хранение

Второй этаж подземного паркинга, эскалатор на спуск, переход в автовокзал

РЕВИТАЛИЗАЦИЯ КРОНШТАДТСКИХ СЕВЕРНЫХ ФОРТОВ

2009-06-02T00:06:00.017+03:00

курсовая работа по проектированию,
5курс 2 семестр,
каф.Средового дизайна,
СПБГХПА им.А.Л.Штиглица,
2009г.

Авторы общей концепции:
Ильченко Юлия
Семенова Анастасия
Соколова Ольга
Ветошева Ольга
Вячеславова Светлана
Руководители:
Бабурова Н.В.,
Кирпичев В.А.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ РЕШЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ:

Фотофиксация. Существующая ситуация

План-схемы общего решения территории

Объемно-пространственные эскизы концепции нового города

Объемно-пространственная модель концепции нового города

ПРОЕКТ ЖИЛОГО КВАРТАЛА
в рамках общей концепции ревитализации Кронштадтских Северных фортов
Автор:
Ильченко Юлия

Жилой трехквартирный блок:

Трехквартирный блок является основной модульной единицей жилого квартала.
Структура:
- Общее пространство (входная зона, фойе)
- Квартиры
- Парковочная площадка для личного аеротранспорта квартиросъемщиков

В общей зоне осуществляются функции контроля, навигации и информирования жильцов.
Блок состоит из трех квартир различных по площади и планировке (две - двухкомнатные, одна - однокомнатная).
Квартира (частная зона) расчитана на проживание 1-3 человек.
Парковочная площадка располагается на эксплуатируемой кровле блока.

Модуль-комплекс (составная единица жилого квартала)

Общий вид жилого квартала формируется из модулей-комплексов, объединенных около линии монорельсового метро, и висящих над поверхностью Финского залива, словно в невесомости.
Конструктивная основа модуля-комплекса представляет собой жосткую стержне-вантовую конструкцию растянутую на несущем остове, расположенном между тоннелями метро

МУХА. РИСУНОК, ЖИВОПИСЬ

2009-02-11T15:43:00.007+02:00

АКВАМЕТРО. ДИЗАЙН-ПРОЕКТ КОМПЛЕКСНОЙ СТАНЦИИ/ТЕРМИНАЛА ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ СУДОВ СИСТЕМЫ АКВАМЕТРО

2009-02-11T03:13:00.000+02:00

ФИРМЕННЫЙ СТИЛЬ_WEB-САЙТЫ

2009-02-11T02:44:00.006+02:00

САЛОН КРАСОТЫ "РИАЛЬТО", СПб, макет сайта

Вариант стилистики изображений сайта -1

Вариант стилистики изображений сайта -2

Вариант стилистики изображений сайта -3

ПРОЕКТНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ФИРМА LIGHT_HOUSE, СПБ
разработка логотипа и фирменного стиля, концепция и макет сайта

Визитка

Конверт

БланкПапка

Макет сайта

РЕСТОРАН "МАКАРОВ", СПБ

Визитка

Меню

Детское меню

Листовка

Поздравительный бланк

Разработка логотипа

ГРАФИКА ДЛЯ ДЕТСКОЙ ПОСУДЫ "ЁЖИК В ТУМАНЕ"

2009-02-11T02:29:00.002+02:00

ДИЗАЙН-ПРОЕКТЫ ИНТЕРЬЕРА. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ

2009-02-11T01:45:00.011+02:00

Интерьеры. СПб, Москва 2010-11гг.

ОФИС КОМПАНИИ "ЭНПРО", Москва 2010г.

Задачи:
Открытое, современное лофтовое пространство с максимальным количеством рабочих мест и минимальным количеством перегородок.
Цветовая гамма и акценты в соответствии с фирменными цветами

Вариант цветового решения рабочей зоны в теплых тонах,
без использования оборудования индивидуального изготовления

ПРОЕКТ ИНТЕРЬЕРА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ДОМА, СПБ, 2009г.

в соавторстве с Семеновой Анастасией

Концепция интерьера:
Создание атмосферы старого дома с историей в новом коттедже. Сочетание искусственно состаренных архитектурных элементов и материалов отделки "под старину" с современным оборудованием и технологиями, мотивы прованского стиля и простые формы хай-тек.

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТОВ ЗАГОРОДНЫХ ДОМОВ В СРЕДЕ

Архитектор: Андрей Усков

"ХАУЗ-КОНЦЕПТ", СПб. ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ОФИСНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Концепция интерьера проектно-строительной фирмы:
Интерьер в светлых тонах, сочетание белых и тепло-желтых, ярких стен создают бодрое активное настроение.
Обильное рассеянное освещение, в основном встроенное в подвесной потолок.
Максимально-возможное (по желанию заказчика) количество рабочих мест.
Недорогая офисная мебель.
Деревянные дугообразные декоративные балки на потолке отражают основное направление компании - производство и торговля большепролетными конструкциями из клееной древесины.

Фотографии помещений, существующая ситуация

Конструкторский отдел

Экономический отдел

Архитектурный отдел

ПРОЕКТ ИНТЕРЬЕРА ТИПОВОГО ВЫСТАВОЧНОГО КОТТЕДЖА "ХАУЗ-КОНЦЕПТ"
СПб, 2008г.

Проект интерьера, как пример возможной организации внутреннего пространства брусового дома.
Общая концепция стилевого оформления пространства - гостиная, кухня-столовая

H2O. ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ГОРОДСКОЙ ПРОГУЛОЧНОЙ ЗОНЫ

2009-02-11T01:20:00.001+02:00

ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ: ВИЗИТКА, БУКЛЕТ

ЭЛЕМЕНТ СРЕДОВОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ - ИНСТАЛЯЦИЯ
проекция видео-изображений воды (в разных состояниях) в тени от людей

КУБ. ЗНАК. КАФЕДРА - ДИЗАЙН АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ

2009-02-10T01:09:00.001+02:00

МУХА. ХУДОЖЕСТВЕННОЕ МОДЕЛЬИРОВАНИЕ

2009-02-10T01:06:00.003+02:00

ИНСТАЛЛЯЦИИ:

Форма, пространство, время

Лужа

Япония

Выставка из мусора. Объект №0

Геометрия

МЕМБРАНЫ, СТЕРЖНИ, ВАНТЫ

ПРОЕКТ-КОНЦЕПЦИЯ ЗАГОРОДНОГО ДОМА И ЛАНДШАФТА

2009-02-09T00:34:00.002+02:00

Поступки, мысли, речи, жесты, глаза, руки _ через это окружающие могут узнать о нас многое. Но можем ли мы сами через это познать себя? Ведь неспроста мы делаем то, что делаем, окружаем себя определёнными предметами, хотим жить там, а не здесь – мы ищем свой путь, пусть и не отдаём себе в этом отчёта и порой ошибаемся.
Идентичность… Я идентичен сам себе – я есть то, что я есть. Просто и непонятно…
Всё, что нам нужно, есть в нас самих, быть может присмотревшись повнимательней к окружающему пространству, мы найдём в нём отпечаток самих себя? Может пространство и есть мы сами? Такое же, как мы сами?
Линии ландшафта - как линии характера, судьбы, жизни, а извилистая полоса дороги повторяет рисунок нашей руки?

ГРАФИЧЕСКИЕ РИСУНКИ

2009-02-09T00:27:00.001+02:00